පුවත්

1. මෝටර් රථ සඳහා අපේක්ෂාවන්: භ්රමණ චලිතය
මෝටර් රථයක් සාමාන්යයෙන් අදහස් කරන්නේ විදුලි බලයෙන් යාන්ත්රික ශක්තිය ලබා ගන්නා මෝටරයකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී භ්රමණ චලිතයක් ලබා ගන්නා මෝටරයකි. (සෘජු චලිතය ලැබෙන රේඛීය මෝටරයක් ​​ද ඇත, නමුත් අපි මේ වතාවේ එය අත්හරිමු.)

ඉතින්, ඔබට අවශ්ය කුමන ආකාරයේ භ්රමණයකටද? ඔබට එය සරඹයක් මෙන් බලහත්කාරයෙන් භ්රමණය වීමට අවශ්යද, නැතහොත් එය දුර්වල ලෙස භ්රමණය වීමට ඔබට අවශ්ය නමුත් විදුලි රසිකයෙකු මෙන් අධික වේගයෙන් විහිළු කිරීමට ඔබට අවශ්යද? අපේක්ෂිත භ්රමණ චලිතයේ වෙනස ගැන අවධානය යොමු කිරීමෙන්, භ්රමණ වේගය හා ව්යවර්ථයේ ගුණාංග දෙක වැදගත් වේ.

2. ව්යවර්ථය
ව්යවර්ථය යනු භ්රමණය වීමේ බලයයි. ව්යවර්ථ ඒකකය NIT, නමුත් කුඩා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එම්එන්ටී බහුලව භාවිතා වේ.

මෝටර් රථය ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා විවිධ ආකාරවලින් නිර්මාණය කර ඇත. විද්යුත් චුම්භක වයරයේ වැඩි වැඩ වර්ජන, ව්යවර්ථය වැඩි වේ.
ස්ථාවර දඟර ප්රමාණයෙන් සුළං ගණන සීමා වන නිසා, විශාල කම්බි විෂ්කම්භයක් සහිත එනමල් කම්බි භාවිතා කරයි.
අපගේ බුරුසු රහිත මෝටර් රථ ශ්රේණිය (TEC) මිලිමීටර් 16, 20 මි.මී. 20 සහ 28 මි.මී., 28 මි.මී., 36 මි.මී. 42 මි.මී. 42 මි.මී. මෝටර් විෂ්කම්භය සමඟ දඟර ප්රමාණය ද වැඩි වන හෙයින්, ඉහළ ව්යවර්ථයක් ලබා ගත හැකිය.
මෝටරයේ ප්රමාණය වෙනස් නොකර විශාල වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සඳහා බලවත් චුම්බක භාවිතා කරයි. නියුඩිම් චුම්බක යනු වඩාත්ම බලගතු ස්ථිර චුම්බක වන අතර පසුව සමාරියම්-කොබෝල්ට් චුම්බක වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ශක්තිමත් චුම්බක පමණක් භාවිතා කළත්, චුම්බක බලය මෝටරයෙන් කාන්දු වන අතර කාන්දු වන චුම්බක බලය ව්යවර්ථයට හේතු නොවේ.
ශක්තිමත් චුම්භකත්වයෙන් උපරිම ප්රයෝජන ගැනීමට, චුම්බක පරිපථය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා විද්යුත් චුම්භක වානේ තහඩුව නම් තුනී ක්රියාකාරී ද්රව්ය ලැමිෙන්ටඩ් වේ.
එපමණක් නොව, සමරුපියම් කොබෝල්ට් චුම්බකවල චුම්බක බලය උෂ්ණත්වය වෙනස් කිරීම සඳහා ස්ථාවර බැවින්, සමරුපියම් කොබෝල්ට් චුම්බක භාවිතය ස්ථාවර විය හැකිය.

3. වේගය (විප්ලව)
මෝටරයක විප්ලව ගණන බොහෝ විට "වේගය" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථයේ වේලාවකට මෝටර් රථයේ කී වතාවක් කරකැවෙනවාදයේ ක්රියාකාරිත්වය එයයි. "ආර්පීඑම්" විනාඩියකට විප්ලවයන් ලෙස බහුලව භාවිතා වුවද, එය SI ඒකක පද්ධතියේ "min-1" ලෙසද ප්රකාශ වේ.

ව්යවර්ථය හා සසඳන විට, විප්ලව ගණන වැඩි කිරීම තාක්ෂණික වශයෙන් දුෂ්කර නොවේ. හැරීම් ගණන වැඩි කිරීම සඳහා දඟරයේ හැරීම් ගණන අඩු කරන්න. කෙසේ වෙතත්, විප්ලව ගණන වැඩි වන විට ව්යවර්ථය අඩු වන බැවින්, ව්යවර්ථය හා විප්ලවය අවශ්යතා යන දෙකම මුණගැසීම වැදගත්ය.

ඊට අමතරව, අධිවේගී භාවිතය නම්, සරල ෙබයාරිං වලට වඩා බෝල ෙබයාරිං භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. වේගය වැඩි වන තරමට iction ර්ෂණ ප්රතිරෝධක අලාභය, මෝටරයේ ආයු කාලය කෙටි වේ.
පතුවළයේ නිරවද්යතාවය මත පදනම්ව, වේගය වැඩි වන තරමට ශබ්දය හා කම්පනය හා සම්බන්ධ ගැටළු වැඩි වේ. බුරුසුවක් නැති මෝටරයකට බුරුසුවක් හෝ මගහරින්නෙකු නොමැති නිසා, එය කුණු කූඩයට වඩා අඩු ශබ්දයක් හා කම්පනයක් ඇති කරයි (එය භ්රමණය වන නවාංශකරු සමඟ බුරුසුව සම්බන්ධ වේ).
පියවර 3: ප්රමාණය
පරමාදර්ශී මෝටරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටරයේ ප්රමාණය ද කාර්ය සාධනයේ වැදගත් සාධකයකි. වේගය (විප්ලව) සහ ව්යවර්ථය ප්රමාණවත් වුවද, එය අවසාන නිෂ්පාදනයේදී ස්ථාපනය කළ නොහැකි නම් එය අර්ථ විරහිත ය.

ඔබට වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්ය නම්, හැරීමේ අංකය කුඩා වුවද, ඔබට වයරයේ හැරීම් ගණන අඩු කළ හැකිය, නමුත් අවම ව්යවර්ථයක් නොමැති නම්, එය කරකවනු නොලැබේ. එබැවින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට ක්රම සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ.

ඉහත ශක්තිමත් චුම්බක භාවිතා කිරීමට අමතරව, සුළඟේ තීරුබදු පාපැදි සාධකය වැඩි කිරීම ද වැදගත් ය. විප්ලව ගණන සහතික කිරීම සඳහා කම්බි එප්පිං ගණන අඩු කිරීම ගැන අපි කතා කරමින් සිටිමු, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ කම්බි ලිහිල්ව තුවාල වී ඇති බවයි.

Thick න වයර් සුළං ගණන අඩු කරනවා වෙනුවට, වර්තමාන විශාල ප්රමාණයක් ප්රවාහය හා අධික ව්යවර්ථයක් එකම වේගයකින් පවා ලබා ගත හැකිය. අවකාශීය සංගුණකය යනු කම්බි තුවාලය කෙතරම් තදින් තුවාල කර ඇත්ද යන්න පිළිබඳ දර්ශකයකි. එය තුනී හැරීම් ගණන වැඩි කිරීම හෝ thick න හැරීම් ගණන අඩු කිරීම, ව්යවර්ථය ලබා ගැනීමේ වැදගත් සාධකයකි.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටරයක ප්රතිදානය සාධක දෙකක් මත රඳා පවතී: යකඩ (චුම්බකයක්) සහ තඹ (සුළං).